中國高鐵里程世界第一, 取得了令世界刮目相看的成績，但所有的防松螺絲都得用日本哈德洛克的,其價格比國產(chǎn)螺絲貴100倍還多,利潤遠(yuǎn)超當(dāng)年的侵華戰(zhàn)爭,致使每一張高鐵票里都有小日本殘酷的技術(shù)剝削。然而，小小的螺母卻不得不采用進(jìn)口的，那就是只有45名員工的日本小企業(yè)哈德洛克（Hard Lock）工業(yè)株式會社的永不松的螺母。不少國產(chǎn)的螺絲螺母很松，經(jīng)常崩牙斷裂，進(jìn)口日本的這種螺絲能把國產(chǎn)扳手扳斷，螺絲螺母卻依然完好！

高鐵運(yùn)營時，高速行駛的列車和鐵軌不斷接觸，形成的震動非常大，一般的螺絲在這種震動中會被震松震飛。不想被震飛，那么就需要螺絲和螺母絲絲入扣，永不松動才行。這個要求看起來很簡單，但是要滿足它并不容易。你想，世界上做螺絲螺母的企業(yè)可以說是多如牛毛，但是能生產(chǎn)這種永不松動的螺母的企業(yè)有幾家呢？只有一家，這就是哈德洛克工業(yè)株式會社。

其實(shí)，哈德洛克工業(yè)株式會社的社長若林克彥早在1961年就發(fā)明了不會回轉(zhuǎn)的螺母U螺母。那是參加工作5年后，若林參觀了大阪的一次國際工業(yè)產(chǎn)品展會，他在從展會中拿回的一袋子資料和樣品中得到了靈感。就在這些資料樣品中有一種防回旋的螺母吸引了若林的注意力。

若林看到了這種螺母的市場潛力，但是這種螺母結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格很高，就想用更簡單的結(jié)構(gòu)來代替這種復(fù)雜的防回旋螺母。最終功夫不負(fù)有心人，沒多長時間，若林就開發(fā)出了一種結(jié)構(gòu)簡單的防回旋螺母。

28歲的若林把這種防回旋螺母命名為U螺母，并為此創(chuàng)立了一家公司來生產(chǎn)和銷售這種螺母。這是若林創(chuàng)立的第一家公司——富士精密制作所。若林開發(fā)出這種防回旋螺母只用了1個多小時，但是把它推廣到市場上卻用了兩年多的時間。

隨著銷售額的增加，若林的信心也大為增加，打出“絕不松動的螺母”廣告。沒想到這句廣告詞給若林帶來了麻煩。裝配在挖掘機(jī)和打樁機(jī)上的U螺母因?yàn)檎饎犹蠖霈F(xiàn)了松動的現(xiàn)象，一些客戶就來起訴。

當(dāng)時富士精密制作所每月銷售已經(jīng)達(dá)到1億日元，出現(xiàn)松動的現(xiàn)象并不普遍，公司的很多人把那句“絕不松動的螺母”也僅僅當(dāng)做一句廣告詞來看待，所以并沒有把這些起訴當(dāng)回事。但是若林不這么想。他說既然公開聲明這種螺母是絕不松動的螺母，那就應(yīng)該做得在任何條件下都不會松動。可是這點(diǎn)能做到嗎？合作伙伴都持懷疑態(tài)度。

為了堅(jiān)持自己的信念，若林不得已離開了自己創(chuàng)立的公司，帶走的只是U螺母的專利。1974年，若林為了生產(chǎn)絕不松動的螺母又開始白手起家創(chuàng)立了第二家企業(yè)——哈德洛克（Hard Lock）工業(yè)株式會社。

若林從古代木結(jié)構(gòu)建筑中的榫頭上得到靈感，發(fā)明了螺母中增加榫頭的永不松動的螺母。但是等待他的竟然是和第一次創(chuàng)業(yè)時一樣的漫長而痛苦的推廣之路。由于這種Hard Lock螺母的結(jié)構(gòu)比一般螺母復(fù)雜，成本也高，所以銷售價格比普通的螺母要高30%左右，這成了這種螺母推廣的最大障礙。

在Hard Lock螺母沒有銷售額的時候，這家新公司除了靠U螺母的專利費(fèi)之外，若林還不得不做一些其它工作來維持這家公司的運(yùn)營。終于有一家鐵路公司采用了若林的產(chǎn)品，證明了這種絕不松動螺母的實(shí)力。鐵路公司非常需要耐震防松的螺母，而日本鐵路公司又非常多，這給若林的新公司帶來了發(fā)展機(jī)會，日本最大的鐵路公司JR公司最終也采用了Hard Lock螺母，并且全面用于日本新干線。

Hard Lock螺母成了全世界唯一的絕不松動的螺母，不僅在日本得到廣泛使用，而且在世界各地的主要橋梁和建筑物中也可以看到這種螺母的存在。當(dāng)然，hard lock螺母的成功也會吸引很多的模仿者進(jìn)行模仿。實(shí)際上，hard lock螺母的原理結(jié)構(gòu)都是比較簡單，雖然模仿者很多，但成功者幾乎沒有，這就是技術(shù)的關(guān)鍵。雖然你知道這種加榫頭的螺母的原理和結(jié)構(gòu)，可是你就是生產(chǎn)不出絕不松動的螺母，這就是人家的拿手絕活。

從上面的介紹來看，好像這種螺母的發(fā)明并不困難，推廣倒是很困難的事。實(shí)際上這是一種錯覺。發(fā)明這樣結(jié)構(gòu)的螺母的確不是很難，但是，真正地把這種發(fā)明變成實(shí)實(shí)在在的絕不松動的螺母，還是需要在使用中不斷地改進(jìn)。從這家公司的設(shè)立到日本最大的鐵路公司的全面使用，若林用了近20年的時間。這個20年中的不斷技術(shù)改進(jìn)，才使Hard Lock螺母成了世界上唯一的絕不松動的螺母。

哈德洛克公司在網(wǎng)頁上特地注了一筆：本公司常年積累的獨(dú)特的技術(shù)和訣竅（knowhow），對不同的尺寸和材質(zhì)有不同的對應(yīng)偏芯量，這是Hard Lock螺母無法被模仿的關(guān)鍵所在?？匆娏税?，人家把這種螺母的原理和結(jié)構(gòu)都明白地告訴你了，但是實(shí)際的生產(chǎn)還需要特殊的經(jīng)驗(yàn)，這就是技術(shù)，這就是訣竅（knowhow）。沒有這種技術(shù)，你就是看懂了這種螺母的原理，也無法生產(chǎn)出來，日本的很多企業(yè)都有這種你怎樣學(xué)也不會的獨(dú)一無二的技術(shù)。

偏心干涉自鎖堆疊螺母，就是這種結(jié)構(gòu)！重點(diǎn)是加工技術(shù)和各個參數(shù)的配合！ 

高速鐵路的鐵軌和車廂都必須經(jīng)常承受劇烈搖晃，長期下來，一旦螺帽負(fù)荷不了劇烈搖晃而松動，將會導(dǎo)致螺絲斷裂，進(jìn)而造成無法挽回的悲劇。這也是為什么各國都需要像Hard Lock螺帽這樣絕不松動的螺帽。

為什么Hard Lock螺帽不會松動呢？秘密就在其“楔子”原理。如圖①所示，照道理說，只要像這樣在螺帽和螺絲的縫隙間打入楔子，螺帽就不會松動了，然而實(shí)際上卻無法在每次鎖上螺帽時，都打入楔子。

于是Hard Lock螺帽就將螺帽分為“上(凸螺帽)”和“下(凹螺帽)”，只要讓上(凸)螺帽的楔子嵌入下(凹)螺帽，就能夠得到和打入楔子一樣的效果。(圖②)

圖③是初期將上(凸)螺帽和楔子合為一體的作品；圖④則是最后將上螺帽做成凹狀，下螺帽做成凸?fàn)?，也就是Hard Lock螺帽的現(xiàn)在的樣子。

事實(shí)上，Hard Lock螺帽利用特殊的機(jī)器將下(凸)螺帽進(jìn)行加工，好讓它發(fā)揮楔子的功能。這么一來，只要將上(凹)螺帽轉(zhuǎn)緊，楔子就會將下螺帽突出的部分押入螺絲當(dāng)中(以專業(yè)的說法來說，是“向螺絲軸直角的方向施壓”)，如此一來，無論Hard Lock螺帽承受何種震動或沖擊，都能夠處于“不逆轉(zhuǎn)”的狀態(tài)。

文章來源網(wǎng)絡(luò)